徐晨华

　　业界似乎遗忘了一个重点：戴姆勒——奔驰福州基地终于奠基。

　　这个从2005年起丢失了全球豪华车市场“老大”地位的德国人，在果断并痛快地和美国人分手之后，它更多地将目光瞄准了奔驰品牌自身的回归和发展，中国市场便是奔驰全球市场复苏的最关键一环。

　　一个小小的福州轻型车基地，吸引了戴姆勒全球董事长兼CEO迪特·蔡澈的到来。这个蓄着精致小胡须的老头已经是一年之内超过三次到访中国了，这是之前傲慢的戴·克前CEO约尔根·施伦普所不能想像的。

　　其实，早在2001年，奔驰就酝酿在福州建设轻型车基地。为什么要等待长达6年多时间，才能迎来开工建设的一天？

　　有熟悉内情的朋友告诉我：奔驰福州基地比较复杂，受合资名额限制，又被有关部门多次卡壳，还有三方股东沟通等诸多难题。因此，看起来一个简单的项目却直至今天才确定，它将在2009年投产Vi-to/Viano以及Sprinter两款车型。

　　而事实上，这些车型的引进，早在N年前便已敲定，设备也早已导入。只不过，当时合资签署的产品导入体系是基于对6年前市场环境的分析。从之前和如今的产品规划来看，几经延迟后产品规划保留不变，这未免让人有些吃惊。

　　对于未来的这个“南奔驰”来说，今后在中国乃至全球地位都不容分说。即便如此，非常现实的是：命运多舛的奔驰中国格局在福州破局之后，要如何寻找把玩中国市场的方法，不变或者变得慢肯定是不行的。当务之急要解决的是：福州即将投产的那些超过60万元单价的轻型车，是否真是中国市场所需？