新途锐的悬架结构依然沿用了老款车型，前后都是带横拉杆的双叉臂结构，V8 版本的还带有主动空气悬架。大众煞费苦心的在突尼斯市郊选择了一条越野路段，着实体会了一把新途锐优秀的悬架和全时四驱系统，作为一款主要在公路上行驶的SUV，大众显然不想让它过于硬派，而是能体现绅士般的越野过程，从悬架的调教上就能体现，对于较小的颠簸，能够很真实的传递给驾驶者，但是对噪音的吸收又很彻底；而遇到大的起伏，悬架的韧性就表现出来了，能感觉到行程的后半程阻尼明显增加，但又不是硬邦邦的敲击着路面，同时车辆的侧倾幅度也被控制到合理的范围。新途锐上的全时四驱系统比较智能，除了可以调整车身高度外，还可以选择4种不同的驾驶模式，这套系统一直延续了下来，只要拨动几个旋钮，其他的事就不用操心了，除了配备中央差速锁，前后轴上也都装有独立的差速锁，能保证扭矩100%地输出到一个车轮上。
在主动安全配置上，大众一直都一丝不苟地坚持安全至上的原则，德国版新途锐上就加装了几样新鲜玩意儿。首先是ACC 自适应巡航控制系统，这套系统率先应用在大众辉腾上，它会根据前方车辆的速度采取“跟随”战术，驾驶员只需要设定巡航速度和与前车的距离，当前方遭遇慢车时，发动机会自动调节节气门开度，通过发动机制动与前车保持一定距离，而当前方没有障碍时，又会自动加速到标定速度。但这项功能在德国也是选装版，引入国内的可能性不大。其次，在新途锐后视镜的里侧，还安装了盲区传感器，当监测到视觉盲区内有车辆行驶而方向盘又有转动的趋势，系统会自动发出警报，提醒你可能存在的危险。在突尼斯的市区内，车辆虽然不多，但开车人的驾驶习惯并不比国内好，这两套系统就体现出很大的作用，可以有更多的精力欣赏异国风情。
可以看到，新途锐在各方面的表现更加全面，每一项改进都有很强的针对性，作为改款车型，大众所做的工作不亚于开发一款新车。途锐在国内的销售成绩一直都在上涨，新款途锐将在今年上半年进入中国，已经开始接受预定。目前，宝马、保时捷和雷克萨斯的豪华SUV都推出了改款车型，可以预见，在未来的几年里，这个市场将会有新一轮的争夺，显然，新途锐已经做好了准备
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