原本比较喜欢中青报的汽车报道，以为其比较客观、理性，也比较有深度。不过最近陆续看到了一些报道让这个感觉有些变化。今天该报的一篇名为“买涨不买跌，降价拯救不了中国车市”的报道名头起得够大，颇能吸引眼球，但细读之下，其观点实在经不起推敲。

悖论一：降价拯救不了中国车市

中国车市的高速发展、汽车在中国家庭的逐渐普及，一个首要的原因就是近20年来汽车价格水平的绝对下降。中国车

市价格主调是“只降不升”，我们甚至可以直接、简明的说：汽车价格的不断下降直接推动了国内车市的繁荣。以这样一个前提为出发点来看现在的车市增幅下降，就不会得出“降价拯救不了中国车市”这样的悖论。

目前国内车市出现的增幅放缓原因是多方面的。比如，徐长明认为车市放缓符合国家利益：“造成上半年国内车市增幅放缓的原因是多方面的，但其中最主要的原因还是因为国家的宏观调控。把汽车增长的速度缓下来，是符合当前国家利益的。”

降价拯救不了中国车市，但是不降价呢？

悖论二：一跌再跌的车价已经很难再有效地触动消费者

谈车价就一定要从不同级别的车型谈起。国内以夏利、QQ甚至乐风为代表的经济型小车价格确实已经降到位，而8－12万的车型仍有降价空间，15－20万的空间更大，20万以上的就更不用多说了，这从EPS这一中高级车一向标榜的“豪华”配置的成本价格比中就能管中窥豹(成本不足一千的EPS被众多厂家卖到几万)。

车企利润从一汽轿车最近对外公布的年中报可窥见一二。上半年，一汽轿车实现营业利润69,392.13万元，同比增长232.73％；利润总额68,767.72万元，同比增长230.69％。

事实上，正如向寒松认为的，“汽车经销商的确没多少利润，但中国的汽车厂商目前还是有利润的，再加上这一段时间以来原材料成本价格上涨的幅度已经表现出减少的趋势，国内汽车价格的走势在长期内仍处于下降通道。”

而有关数据更有说服力――8月11日，中国汽车工业协会发布了汽车工业重点企业(集团)经济指标快报显示，今年1~6月，重点汽车企业集团平均毛利率为15.51%，这一数据虽然和电信、能源等行业没法相提并论，但在制造业中已算不错。

因此，以降价来触动消费者不是“很难再”，而是还没有降到位。

悖论三：消费者“买涨不买跌”

“追涨杀跌”是股市中的现象，放在汽车市场上并不合适。股民买股票是为了投机挣差价，低买高卖、追涨杀跌是本能，而消费者买车是用于日常使用，因此准求买的值、高性价比则是购车者的本能。

在这个前提下，消费者当然会期望车市的价格往下降，然后从自己的实际需求出发，选择一个合适的时机、一个心理能承受的价位出手购车。纵观车市历史，文中描述的“雅阁加价销售、抗跌”只为极少例的个案，也正因为此才构成“新闻”，看看现实中的市场吧：从7月以来，新雅阁4S店全系优惠6000元，凯美瑞4S店降1.6万，二级经销商最高降2.4万，迈腾最高降2.6万，君越全系优惠3万，领驭1.8T最高优惠1.48万。。。。。。这些昔日耀眼车型的好日子到头了，随着销量持续下滑，同比也已出现了高负增长，在没有新车型推出情况下，降价自然成了首要手段。事实上，此时的降价是完全合理的。

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