上海通用去年销量老大的位子还没坐热，今年上半年又不得不再次滑落到第三的位置。单从销售总数看，今年上半年上海通用接近25万台的销量仅比两个大众分别少1万台-2万台，并没有发生质变，但这个趋势却已经确立。上海通用目前执行的是双品牌战略，其中导致其出现这种颓势的主要原因出在别克这个通用最看重的品牌上。其内部结构和品牌规划以及产品定位所导致的种种问题已不是一天两天了，而且在未来的数年中，将导致其会将这一趋势进一步延续。别克品牌目前有哪些问题，其尴尬的根源在哪里，2007年是否将成为上海通用的“历史高位”？这是本篇将要讨论和分析的。

　　


　　凯越改款的紧张气氛，显示出别克品牌对其依赖性之大

　　凯越的改款，上海通用展现出前所未有的紧张。台湾版新凯越上市并将在上海通用投产的消息，早在近两年前就已经为人所熟知，但上海通用却迟迟未动手，不仅如此还频频“辟谣”，称国产凯越不会随之改动。之后是上海通用的御用设计室泛亚尽心竭力的为凯越改款而努力，这项工作一直拖到今年上半年。

　　


　　直到新凯越上市前夕，仍不停有人风传老凯越将不会停产，这未必是空穴来风——上海通用在为老凯越不停产打伏笔。接下来的新闻更是不断，包括新凯越上市一周即销售8000台，与之对应的新凯越上市即降价8000等消息都不绝于耳。所有这些都显现出上海通用紧张的心情，因为这对于它们来说，是不允许失败的。

　　新凯越终于站稳了脚跟，延续之前旺销的局面，上海通用悬着的心总算放下来，老凯越自然也可以顺利停产。而恰恰是这个奇特的现象，让我们看到上海通用车型分布存在的问题——别克品牌对凯越的依赖性太大。为何会出现如此尴尬的局面？其实我们只需将去年下半年及今年上半年各款别克车型的市场表现情况，以及各款别克车的历史溯源做个简单分析，就不难得出结论。

　　除凯越以外的别克产品尽显尴尬

　　别克世纪/君威：功臣？罪臣？

　　别克首度进入中国的产品是别克世纪，当初这款车长超过5米的美国大车，在竞争尚不激烈的国内市场曾风光一时，甚至在很长时间内凭借其技术落后的3.0L V6发动机和超大的尺寸，成为奥迪A6的竞争对手，因为它当时30多万元的价格已经与行政级轿车看齐。然而美国车大而空、大而糙的本性，经过市场检验以后，遭遇淘汰是必然的。

　　


　　别克世纪的替换车君威现在虽未宣告正式停产，但以相当于过去5折的价格却只能获得个位数的月销量，已经表明其名存实亡的本质。别克世纪/君威是上海通用的大功臣，同时也是大罪臣，是它确立了通用在国内早期的市场地位，同时也因为当初“过水”的价格，损害了别克的品牌形象——无数买别克世纪的人都有上当受骗的感觉，“别克车最不保值”的说法，就是从君威开始的。

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