万众期待奇瑞成为中国的丰田，王传福却宣布比亚迪要在2025年夺得世界第一大汽车公司位置。他在放卫星吗？他有什么秘密武器？他能够成功吗？

2007年8月，中国汽车界发生两件极具对比色彩的事情。先是8月9日，比亚迪在深圳庆祝比亚迪中高端车F6下线和深圳坪山基地落成；再是8月22日，奇瑞举行第100万辆汽车下线仪式。两者看似关联不大，却在向中国汽车界发出这样一个问题：比亚迪和奇瑞，谁将是中国的丰田汽车？

若论目前的销量，比亚迪显然不能超过奇瑞。2003年1月踏入汽车业的比亚迪是比奇瑞更年轻的中国汽车新军，迄今为止，在其治下，共有F3和F3R两款新车上市打拼，算上收购秦川汽车前的老产品福来尔，远没有100万辆可供炫耀。但是它值得骄傲的是，2005年9月上市的比亚迪F3，在不到20个月的时间里销售了10万辆，成为自主品牌最快突破 10 万辆销售的车型。

要知道，比亚迪F3上市之际远比2001年3月奇瑞第一辆车上市时的中国汽车业竞争激烈。奇瑞当年凭着跨国汽车公司不愿降价的价格保护伞杀出了一条自主之路。虽然有了海归们奠定的一定的研发基础以及舆论的广泛支持，但是这条路随着一些主要海归离去导致的研发思路的调整，随着竞争对手的日渐凶横而日益逼仄。今年下半年以来，尽管有国外销售的增长来推动整体销售，奇瑞国内销量下滑势头明显却是不争的事实。

100万辆的下线能够极大地鼓舞奇瑞奋勇向前的士气，但是遗憾的是，《汽车商业评论》不能找到奇瑞能够成为中国丰田的有力证据，却从比亚迪身上发现了追随丰田甚至超越丰田的影子。

纵观世界汽车工业领导者的更替，每一位新强人都必须具有跨越时代的最新武器。福特最早称霸汽车世界是因为亨利 福特发明了能够上工业流水线的廉价T型车；而通用领导汽车工业得感谢最伟大的大型跨国公司管理先驱阿尔弗雷德 斯隆，在他治下，通用汽车成为最先进入现代公司管理的汽车公司；而丰田能够后来居上超越通用，最为关键的是它有了风靡世界的丰田生产方式。

2007年8月9日，比亚迪的掌门人王传福在深圳对着与会的深圳当地领导和全国媒体宣布了比亚迪汽车产业的战略和惊人的目标：到2015年，成为“中国第一”的乘用车产销企业；到2025年，成为“世界第一”的乘用车产销企业。

4年多前，当王传福进军汽车业的时候，外界对其广泛质疑；如今当他提出类似放卫星般的远大目标时，人们再次对他提出质疑。这个年仅41岁的安徽人难道也如常人一般在有所成就时就开始极度膨胀了吗？

比亚迪历来的风格即是稳扎稳打，而且一直在学习丰田好榜样。丰田强调精益生产理念，强调高效的制造体系、强调与零配件供应商的协调行动，强调更好的劳资关系、强调领先世界的产品。不言其在电池和IT方面的事例，仅是夏治冰领导下的汽车销售公司，就处处体现出了丰田汽车的影子。

从F3上市第一年的分站式精准营销的成功，到以消费电子领域中的营销手段嫁接到汽车销售；从坚持比亚迪产品价格做汽车同行中的“钉子户”，到给用户提供价格低廉的汽车零配件；从提高经销商准入门槛，到认真辅导他们使之全心全意跟比亚迪“一路同驰骋”，比亚迪汽车营销体现出了令人惊奇的能力。

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