一、8月的CPI和PPI严重倒挂

8月份，工业品出厂价格同比上涨10.1%，原材料、燃料、动力购进价格上涨15.3%。8月份，居民消费价格总水平同比上涨4.9%。两者形成严重的反差。

由于8月份PPI小幅上涨，CPI大幅回落，使得两者之间的“剪刀差”呈现扩大趋势，这也成为消费者关注的热点。而实际从年初开始厂家已经备受PPI的上涨压力，08年的车企市场动作始终难以摆脱PPI的压力。

 

上面图是CPI-消费价格指数、PPI-工业品出厂价格指数、狭义乘用车销量增速的走势图。从中看到车市的增长与CPI和PPI有一定的关联度，尤其是与PPI的关联度较明显。

08年原材料、能源、人力成本等因素的上涨成为推动PPI持续走高的主动力。而07年3季度的PPI 处于低位也导致08年的PPI高涨成为关注重点，PPI有类似的补涨的概念。PPI与CPI市中国经济发展状态的浓缩之一，其走势直接和间接的影响着厂家的降价促销等市场运作和消费需求，因此也决定了车市的变化。

二、厂家春季攻势和秋季攻势声势大减

每年的3月初和8月底是厂家的两个调整的关键时间点，这也就是春季攻势和秋季攻势的概念。

04年时元旦还是较好的信念行动的时间点，05年的元旦前后的降价潮汹涌不断，各大主力厂家基本均加盟。 随着厂家对市场银杏规律的更深刻理解，厂家降价潮逐步转向3月和9月初的春秋两季，而年末和元旦期间则以促销为主。

06年和07年的春秋季攻势均较强烈，3月的以大众为代表的降价延续两年，8-9月的降价和新款也是日产和现代等厂家所偏好的。这从上面的图中可见当时的07年4月和9月的PPI均处于3%以下的低位，因此厂家有能力采取较大规模的降价促销活动。

但到了08年则降价潮大为逊色。08年3月的PPI已经达到8%的高位，与CPI并肩战斗。加之冰雪灾害带来的产销缺口较大，因此3月的预期降价潮并未来临，南北大众、通用等领军厂家均平稳推进。

随着08年5月以来市场的走势不断恶化，8月的乘用车厂家销量环比和同比均出现大幅的负增长，因而近期的厂家压力极为巨大，但各大厂家均保持相对保守的态度。

三、竞争方式更加多样化

1、延长保修期

9月上市的09款威志等采取延长保修期至4年的方式，而价格保持不变，这实际就是变相的优惠方式，只是厂家把当期的降价损失转移到未来几年体现。伊兰特悦动等车型也采取这种较温和的让利模式。

2、配件降价

近期一汽红旗的奔腾在2008年度秋季服务节上推出重大的服务优惠举措，下调产品售后备件价格，最高降幅达50%以上。

3、免费救援

奇瑞等厂家推出保修期之外的免费救援行动，这样也是让利于用户，厂家再给经销商补贴。

4、降配降价

北京奔驰C200K标准型34.8万的国内售价比优雅型37.8万的售价低了整整3万元，由于售价的降低，所以在配置方面也减少6项配置，这也体现出高端车的利润压力，否则低端销量比例将过大，直接侵蚀利润。

5、新款车型降价

新品推出都有一定的生命周期，其价格区间也在不断调整。例如蒙迪欧等车型降价万元，这也是建立在其新款的蒙迪欧致胜的新品上市初期较高定价的基础上的，实际的市场价已经较低，此次厂家价格调整是对前期促销的厂家降价追认，厂家也难以大幅降低市场成交价格。

⊕ 在百度中搜索更多“PPI和CPI严重倒挂改变车市降价规律”
⊕ 在百度中搜索更多“最新消息PPI和CPI严重倒挂改变车市降价规律”
⊕ 在Google中搜索更多“新消息PPI和CPI严重倒挂改变车市降价规律”
⊕ 在Google中搜索更多“PPI和CPI严重倒挂改变车市降价规律的消息”