去年韩系车在中国市场的销售遭遇到很大的困境，两大合资厂北京现代和悦达起亚的销量均有明显的下滑，有人预言，韩系车将从此在中国走向没落。显然，这样的定论过于武断，韩系车以高性价比的优势已经在全球范围内取得成功，而且在中国市场多年来的成绩也有目共睹。下次定论的观点普遍认为，中国的自主品牌正在壮大，并且将会以更大的性价比优势对韩系车形成冲击。毫无疑问，这种趋势确实存在，但也不能就此认为韩系车走向没落，笔者认为，去年的下滑是韩系车在华发展遇到瓶颈是更为恰当的理解。

怎样冲突瓶颈？显然，韩系车在今年的表现中已经给出了答案，这其中以北京现代为代表，上半年，北现实现了16万多辆的销量，同比大幅增长了47％，新车悦动上市一炮而红，连续数月销量过万辆。北现似乎一下子就冲突了发展的瓶颈，是什么造就这样的局面呢？它又给韩系车在中国指明怎样的发展路向呢？

有人说，是品牌妨碍了韩系车在中国市场的发展，诚然，韩系车的品牌号召力比日系、欧系甚至美系都要弱，但这个问题不仅是在中国，在全球市场也一样，所以，性价比依然是韩系车要获得发展的关键，也绝不能丢掉的利器。性价比是个比较抽象的概念，怎样才具有高性价比？低价就可以吗？不一定，韩系车的价格要比日系、欧系的车型低，但低不过自主品牌，有成本的制约，也有品牌附加值的影响。所以，高性价比的关键和基础还是产品，只有建立在好产品基础上的价格优势，才能成为真正的市场优势。怎样才是好的产品？站在市场的角度，适合消费者的产品就是好的产品，不一定是质量过剩的产品。

朗逸和新宝来是大众针对中国市场开发的车型，而在悦动推出的时候，北京现代强调了“本土化”这个概念，悦动的代号HDC其中的C就代表中国版本。从悦动的中国版与北美版的比较中，可以发现很多针对性较强的改进。首先在外观造型上，变化很大，显然厂家深明车型外观对中国消费者的重要性，与北美版的圆润相比，悦动通过改变通气隔栅和前后大灯的造型，使得车身造型线条感更强，风格更偏锐利。这正是当前大多中国消费者偏爱的风格，看热销的凯美瑞和新雅阁就知道了。而内饰的细节上也可看出变化，如在排挡杆手柄用料上，由北美版的PVC材料换成大多中国消费者认同的仿桃木材质。还有在发动机、悬挂系统等等方面的改进都可以看出悦动中国本土化的影子。

不知道是悦动的成功促使现代汽车集团开始在中国走本土化路线，还是集团已经开始在华实施的本土化战略促使了悦动的成功。反正与之前合资厂照抄照搬现代国际车型的做法相比，他们在中国市场的战略将产生积极的改变。据闻，起亚新车型FORTE的国产化也将采用“悦动模式”，厂家内部透露其代号为TDC，正如悦动HDC其中的C，代表其也将进行本土化改进。另外，北现方面也明确即将上市的新御翔继续走他们认为相当成功的“悦动模式”。

谈到韩系合资企业这样巨大转变，不得不提去年一度闹得不可开交的事件－北现合资方与外资方的谈判，相信在这场谈判中，合资方收获的不只是在零部件配套、生产设备、研发等方面的自主权，更重要的是他们双方思路的转变，只有开发出真正适合中国市场的产品，才是韩系车突破发展瓶颈的关键所在。

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